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记者从中国铁建股份有限公司了解到,8月19日,我国自主研发的海底隧道盾构机“深江1号”完成掘进任务,顺利抵达海平面下106米,这也标志着中国大盾构创下水下掘进新纪录。

全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程,采用“矿山法+盾构法”组合施工。开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机从东莞向广州南沙方向掘进3.59公里,先后穿越13种地层、5种复合地质。

图为珠江口隧道盾构段内部。(中铁十四局供图)

据施工单位中铁十四局项目负责人李兵介绍,隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米,最大水压高达1.06兆帕,相当于盾构机指甲盖大小的面积上需承受10.6公斤的压力,在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。

针对施工难题,施工团队量身定制“深江1号”盾构机,加强智能建造技术的研发和应用,集中开展超高水压、长距离硬岩掘进刀具快速更换、海底小空间盾构机原位拆解等7项科技创新研究课题,确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段安全高效掘进。

深江铁路是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分,线路正线长116公里,设计时速250公里,途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个市。线路建成通车后,将实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通,对进一步打造“轨道上的大湾区”、促进珠三角经济社会发展具有积极意义。(记者樊曦)